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中东欧国度寻求替代俄制直升机

www.taihainet.com 来源: 中国国防报 用手持装备拜候
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波兰军队装备的米-17直升机。

对部分已插手北约的中东欧国度来讲,固然已入约超越20年,但仍在年夜范围利用苏/俄制兵器。据外媒报导,目前,有240余架苏/俄制直升机仍在中东欧北约成员国退役。跟着俄乌抵触持续发酵,这些国度在推销直升机备用零部件和平常保护保养方面面对诸多问题,正千方百计寻求替代处理计划。

贫乏备用零部件

暗斗结束后,部分与苏联关系紧密密切的中东欧国度前后插手北约。受多重身分影响,苏/俄制米格系列直升机仍在上述国度年夜量装备。以波兰为例,按照英国国际计谋研究所《2021年军事均衡》陈述,波兰具有该地区最年夜米格系列直升机机队,包含22架米-8、17架米-17、8架米-14和22架米-24。

跟着俄乌抵触持续发酵,中东欧地区北约成员国意想到,从俄罗斯和乌克兰推销直升机备用零部件变得愈来愈坚苦。固然波兰、保加利亚等国在制造枪支、弹药、榴弹发射器、火炮等方面才气较强,但在研制更先进防空体系、直升机等方面才气仍然不足。尽人皆知,航空装备组件需求适合相关标准和请求,对维修承包商提出必然请求,特别对需求延寿的年夜修来讲,更是如此。

除俄罗斯外,只需多数中东欧国度防务企业具有生产和维修米格直升机的才气。据报导,自7月中旬以来,可以或许生产这些直升机零部件的企业所剩无几。8月中旬,俄联邦军事技术合作局局长德米特里·舒加耶夫在“军队-2022”军事论坛上表示,俄罗斯已撤消捷克、保加利亚企业的维修许可证,启事是两国企业与乌克兰就米格系列军用直升机保护展开合作。他表示,所有颁布发表将海内军用产品让渡给基辅当局的国度均已收到俄官方照会,近似行动不被接管。俄已停止向不友好国度供应用于俄制或苏制军机等装备的零部件。

外媒评论称,持久没有备用零部件,中东欧国度米格直升机机队将面对互借零件的窘境。

寻觅替代计划

由意年夜利莱昂纳多公司控股的波兰希维德僧克航空公司卖力人克日在接管波兰《防务24小时》采访时表示,因为贫乏备用零部件,很难想象中东欧国度会一向利用米格系列直升机。寻觅替代机型,不但为飞机制造商供应了合作机遇,也将令这些国度的直升机机队更加适合西方标准。

目前,波兰希维德僧克航空公司和美国洛克希德·马丁公司控股的波兰梅莱茨公司,正在制定相关替代计划。欧洲空中客车直升机公司也设法参与此中。此前,波兰弃购欧洲空中客车直升机公司50架直升机,令后者年夜为光火。将来,欧洲空中客车直升机公司试图与匈牙利、保加利亚等国达成直升机出口和谈。

需求指出的是,考虑到代价问题和用处不合,中东欧国度不会对米格直升机进行1∶1替代。比如,米-8、米-17直升机最年夜腾飞分量为13吨,与美国通用公司生产的“黑鹰”直升机和意年夜利莱昂纳多公司生产的AW149多用处直升机比拟,货舱更年夜,但矫捷性稍差。有阐发称,固然波兰已签订条约斥巨资采办32架AW149多用处直升机,但不会对米-8、米-17直升机进行1∶1替代。别的,波兰轻型多用处直升机是在米-2根本上研制的双发多用处轻型直升机。这些直升机将被具有明显作战才气和本钱更低的当代直升机所代替。

中东欧国度也在寻求米-24武装直升机的替代机型。米-24是一款多用处直升机,可搭载6名全部武装职员,很难用单一机型完成1∶1替代。《2021年军事均衡》陈述显现,捷克装备7架米-24武装直升机,首要履行特种作战任务。捷克军队已决定推销贝尔直升机公司的AH-1Z“蝰蛇”武装直升机和UH-1Y“毒液”直升机,作为米-24武装直升机的替代机型。波兰打算采办96架美制“阿帕奇”武装直升机,以慢慢代替米-24武装直升机。

对那些寻求直接采办武装直升机的中东欧国度来讲,它们的挑选范围更广。除上述直升机外,空中客车直升机公司的“虎”式直升机和土耳其T-129武装直升机,均被列为可选机型。

(来源:中国国防报  张小丽)

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